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重庆市委原书记孙政才受贿案一审公开宣判


2018年05月24日 09:54

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  老用户费用高于新用户一些调价行为不易察觉

  消费者讲述遭遇大数据“杀熟”体验

  大数据时代,人们生活日益便利,但是却引发了“杀熟”的争议。

  大数据“杀熟”,说的是就相同的商品或服务而言,老客户花的钱比新客户更多。比如,在同一个平台预订同一家酒店,老用户或会员用户从平台上看到的价格,会比新用户或非会员用户看到的价格高;同一段打车距离,次数越多,越到后面的价格也渐渐提高……

  大数据“杀熟”究竟到了什么程度?又可能引发哪些问题?记者对此进行了采访。

  大数据“杀熟”不好界定

  王珊(化名)是陕西师范大学的在读研究生,她向记者透露,她曾通过某网络平台购买手机流量,第一次输入号码,选择流量套餐不付款,返回去与其他充值途径做比较再到某平台购买时,同样的号码,同样的流量,价格却比第一次高。

  “如果经常使用某个软件进行消费,系统会记住你的消费偏好,自己也会对这个软件产生依赖性,或者成为这款软件的‘忠粉’,在这种情况下,稍微提高一点价格并不会影响消费者的决策。”王珊对自己多年使用手机软件的情况进行了总结。

  不过,王珊认为,对于不常用某款软件的消费者来说,软件会考虑先给予优惠,吸引消费者进行消费,从而形成消费者的选择偏好,逐渐向前一类消费者靠拢,软件运营商就达到了客户流量充足的目的。有了稳定的客户流量,获取利润就自然而然了。

  受访者钱丽(化名)是一家外资金融公司的职员,她认为,线上平台的价格是一种定制化的价格。

  “就好比你坐出租车。点到点的位置,有很多不可确定的因素,比如说今天我从家里到公司,不可确定的因素包括红灯、堵车、车辆机械故障等,这些都可能造成价格浮动,导致你无法确定这个价格是‘杀熟’的较高价格,还是一个正常价格。”钱丽说。

  还有一些“杀熟”行为则不那么明显。

  王航(化名)是一名普通公司职员,他是一家网络平台的会员用户,他说:“我有两个手机账号,一个开通了会员,一个没有开通会员。我在同一时间、同一地点使用着两个账号,平台提示的可领红包额度不一样。”

  “这或许可以称得上是商家的一种‘杀熟’行为吧。”王航说。

  “杀熟”影响商家诚信

  有的消费者提出疑问,“一般为了营销,不都是对老客户更优惠吗?为什么现在老客户反而要比新客户花的钱多呢”?

  经常使用某打车App的赵新(化名)对记者说,他每天上下班都会使用这款打车App叫车,“同一段路程,以前打车只要40多元,现在要50多元甚至60多元,你能想象吗”?

  天津一所大学商学院大二学生易鹏(化名)告诉记者,因为最近一段时间学车,他经常打车从学校到驾校。

  “很奇怪的是,第一次打车的价格和现在打车的价格是不一样的。从第一次打车到现在,路线没有变,但价格逐步上涨。由于路程比较短,所以差价区间在3至4元左右。”易鹏说,“我觉得这种做法对老用户是非常不友好的。”

  易鹏说,他身边不少人都遇到过这种情况,且老客户比新客户要多花钱。

  钱丽认为,大数据“杀熟”会引发不可逆的用户行为,一旦被用户发现,用户肯定会流失,商家属于自断后路。

  何文羽(化名)是中国传媒大学的学生,也是一家电商平台的忠实用户,经常在该平台订机票、酒,花呗套现qq,店、电影票等。

  近日,何文羽和朋友在同一时间通过该平台订同一家酒店相同标准的房间,结果她的价格显示是200元左右,而朋友预订的价格是180多元。

  “在现实生活中,我们去实体店买东西时,商家会因为你是老顾客、回头客而给一定的优惠,不可能再提高价格。可是,在App上反而会因为你是回头客、熟客,商家就把价格提高了。我不能接受这种做法。”何文羽说,商家利用大数据“杀熟”,对消费者不太公平。

  有消费者可接受“杀熟”

  记者在采访中发现,不同用户的价格承受能力不同,对于价格的敏感度也不一样,特别是一些高端用户对价格并不敏感,对高出,京东白条怎么套出来,一定幅度的价格也能接受。而对于新的用户,为鼓励其在相应的平台进行消费,商家会采取优惠券的方式或者提供相对较低的报价。

  对价格敏感度不高的消费者认为,“老用户和新用户的差价在可以接受的范围内”。

  赵雯(化名)是天津外国语大学的学生,她现在是一款打车软件的黄金会员。

  据了解,成为黄金会员的前提是通过该平台打车并达到一定的里程数,即赵雯是该平台的“老用户”,也可以说在该平台花费比较多的用户。当她和朋友在同一地点因相同旅程打车时,她手机上的报,信用卡代还,价都要比仅为一般用户的朋友高。

  “但是这个差价不会对我使用该App造成太大影响,如果不是在网上看到许多人谈论大数据‘杀熟’,我可能不会意识到这个问题。”赵雯说,她不会太在意这个差价,一方面,差价并不多,在可以承受的范围内;另一方面,这样的线上平台提供了许多优惠和便捷。

  记者  杜 晓 实习生 张国庆

  上周四的时候,Boring Company在洛杉矶举办了一场活动,期间埃隆·马斯克与SpaceX兼Boring Company总监Steve Davis谈论了他们在该市的运营规划。这位亿万富翁企业家希望,概念中的Loop交通运输网可以作为一种“个性化的大众运输系统”,每节车厢可搭乘16人,运营时速达到150英里/小时(约241 km/h)。

  这一规划会从洛杉矶开始,如果一切顺利的话,Boring Company可以在8分钟的时间内,将市中心旅客通过隧道管网运送到洛杉矶国际机场。

  至于票价,马斯克更是定下了一个看似难以企及的目标——仅需1美元(约6.4,苏宁任性付套现点位, RMB)!此外,马斯克设想了几十、几百个小型站点,每一处都只占用一两个停车位的大小。

  规划的其它细节还有,The Loop将构建一条平行于南北向的405号州际高速公路、长度约2.7英里(约4.3 KM)的特殊隧道——它将是私人赞助的,不会用于,白条套现怎么套, 公共交通。

  马斯克是在洛杉矶Leo Baeck Temple(毗邻Getty Center的I-450高速公路旁),当着大约750人的面说出上面那些话的。

  最后我们来聊一些有趣的话题。与马斯克经营的其它几家大公司相比,Boring Company诞生于他被堵车折磨得快要疯掉的“灵光一闪”之际,但是规模要小得多。

  尽管筹资规模不大,但之前推出的Boring Company牌“火焰喷射器”(售价0)、以及计划开售的“乐高积,京东套现软件,木砖”,还是吸引了不少人的关注(仅前者就筹到了750万美金)。

  [编译自:CNET]


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